A közlekedés a globális felmelegedés egyik fő tényezője, amely az energiával kapcsolatos globális szén-dioxid-kibocsátás több mint 23% -át teszi ki. Manapság az elektromos járműveket a kommutálás alternatív zöld módjának tekintik, de az EV-k megfizethetőbbé és praktikusabbá tételéhez sokkal hatékonyabb akkumulátorokra és akkumulátortöltő technológiára van szükségünk.
A Grinntech Technologies, a csomagtartóban lítium akkumulátor-technológiával foglalkozó vállalat folyamatosan erőfeszítéseket tesz a szén-dioxid-kibocsátás kérdésének kezelésére és az elektromos járművek forradalmának kiváltására az országban. A nagy akkumulátorgyártók egy részével a Grinntech technológiáit és megoldásait engedélyezve a vállalat gyorsan előkészíti az elektromos járművek és a helyhez kötött energiatárolók útját a mainstream felé.
Arra a célra, hogy többet tudjon meg a cégről, és megértsük, hogy a lítium akkumulátoraik hogyan hoznak változásokat, feltettünk néhány kérdést Nikhilesh Mishrának, a vállalat vezérigazgatójának és társalapítójának. Itt van, amit mondania kell.
K. Ma a Grinntech India vezető lítium akkumulátor-technológiai szolgáltatója, hogyan kezdődött az egész?
Az egész 2008 telén kezdődött, amikor az IIT Roorkee-nél töltöttem a B. Tech (Mechanical) évfolyamot. Abban az időben a SAE IIT Roorkee című fejezet alatt előadásokon vettem részt az autóipar témáiban. A sorozat közepén néhány előadást ismertettem az EV meghajtásról és az EV akkumulátorokról. Akkor döbbentem rá, hogy karrierem során áttérek a benzinmotorokról az EV-kre, és megkezdődött az EV-k és az akkumulátor-rendszerek megismerésének útja.
Érettségi után Puneet (egy barát a főiskoláról) és úgy döntöttünk, hogy céget alapítunk az EV tartományban. Kísérletezni kezdtünk különböző típusú elemekkel és EV üzleti modellekkel. Kísérleteztünk cink-levegő akkumulátorral, nátrium-nikkel-klorid akkumulátorral, lítium-ion akkumulátorral, elemcserével, EV konverziós készlettel stb.
Hosszú történet, végül lítium-ion akkumulátorok kifejlesztésével állapodtunk meg. Az akkumulátorok fejlesztésével kezdtünk autóipari alkalmazásokhoz, valamint helyhez kötött energiatároló alkalmazásokhoz. 2016-ra készen álltunk az alapszintű technológiával és néhány prototípussal, de az akkumulátor és az EV magas költsége nagy akadályt jelentett annak elfogadásában. Ne feledje, hogy abban az időben nem volt FAME-támogatás.
Ez volt az az idő, amikor kapcsolatba kerültünk az IIT Madras CBEEV-jével (Akkumulátortechnikai és Elektromos Járművek Központjával). A CBEEV a startupok, az Ipar és az Academia együttműködése, amelynek célja a stratégiai jelentőségű problémák megoldásának megtalálása. Kezdeti fejlesztésünk az ökoszisztémák cseréjére összpontosult, mivel kettős célunk volt egy termék és egy piac létrehozása. Kihasználtuk ezt a lehetőséget, hogy széles körű termékeket fejlesszünk ki a kis kétkerekű akkumulátoroktól a nagyobb autó-, busz- és akár traktor-akkumulátorokig. Lehetőségünk volt együttműködni olyan nagy OEM gyártókkal, mint a Mahindra, a Tafe és a Tata Motors stb.
K. Milyen típusú technológiára van szükség a lítium elemek hazai tömeggyártásának lehetővé tételéhez? Hogyan segíti a Grinntech ezt Indiában?
A lítium-ion akkumulátor értéklánc nagyjából három részre osztható.
Nyersanyag: Az értéklánc az olyan nyersanyagok bányászatával és finomításával kezdődik, mint a lítium, a nikkel, a kobalt, a mangán, a grafit, a réz és az alumínium stb. Ez a tevékenység az értéklánc mintegy 35% -át teszi ki, és jelenleg a nagy kínai vállalatok dominálnak, bár vannak olyan koreai és európai vállalatok is.
Sejt: A második szakasz ezen nyersanyagok lítium-ion sejtekké történő átalakítása. Ez a folyamat némi testreszabást foglal magában, főleg adalékok és elektrolitok formájában, amelyek meghatározzák a sejtek viselkedését. Ez a tevékenység további 30% -kal növeli az értékláncot, és olyan vállalatok végzik, mint az LG, a Samsung, a Panasonic, a CATL és a BYD stb.
Celláról csomagra : A harmadik és legelső tevékenység az, hogy ezeket a cellákat elveszi, és akkumulátort készít a BMS (Battery Management System), Mechanical Packaging and Cooling solutions stb. Hozzáadásával. Ez a tevékenység hozzáadja az értéklánc utolsó 35% -át, és a Grinntech és a hozzánk hasonló cégek végzik.
A feladatok elvégzéséhez szükséges technikai képességek növekvő sorrendben vannak, ami még fontosabb az időigény szempontjából. Például a cella akkumulátorrá alakításának technológiájának kifejlesztése 2-3 évig tarthat, míg 5–10 évre lehet szükség a kiváló minőségű lítium-ion cellák technológiájának fejlesztéséhez. A nyersanyag előállítása inkább alapvető kutatás, és évtizedekig is eltarthat.
Ezért kezdte el a Grinntech a cellától a csomagolásig technológiát, mert ez a legkevesebb időt vesz igénybe, miközben mi még hozzáadjuk az értéklánc 35% -át. A Grinntech az elmúlt 3 évben kifejlesztette ezeket a technológiákat és megkezdte azok forgalmazását.
Az ezen elemek fejlesztéséhez szükséges technológia a mechanikai tervezéshez (az akkumulátor szilárdsága), a termikus tervezéshez (az akkumulátor hűtése) és a beágyazott kialakításhoz (BMS az akkumulátorok biztonságához) kapcsolódik. Ezeket a technológiákat, bár összetettek, a Grinntech sikeresen kifejlesztette, és most világszínvonalú akkumulátorokkal rendelkezünk a biztonság szempontjából kritikus autóipari alkalmazásokhoz.
K. Kérjük, ossza meg az akkumulátorcsomagok és az akkumulátorkezelő rendszerek néhány műszaki szempontját.
Nagyon sok paraméter meghatározza az akkumulátor fölényét. Általában teljesítmény, biztonság és szolgáltatások kategóriába soroljuk őket
A teljesítmény kiterjed az akkumulátor használhatósági szempontjaira, például arra, hogy mennyi energiát tud kihasználni (felvétel és sebesség), mennyi energiát tud tárolni (járműtartomány), felhasználhatja-e rendkívül magas és alacsony hőmérsékleten, sok kilométeren és éven át utolsó, mielőtt cserélnie kellene stb. Akkumulátoraink vezető szerepet játszanak abban, hogy több energiát és energiát töltsenek fel kis helyre. Elértük a kétkerekű akkumulátorok 300Wh / ltr varázslatát. Ez a szám körülbelül 30% -kal magasabb, mint versenytársainké, és sok tartományt eredményez kis mennyiségben a felhasználó számára.
A biztonság kiterjed arra, hogy az akkumulátort minden helyzetben biztonságossá tegyék. Az akkumulátornak nemcsak rendeltetésszerű, hanem visszaélési körülmények között is biztonságosnak kell lennie. A Grinntech vezető szerepet tölt be az akkumulátorok fejlesztésében olyan funkcionális biztonsági előírásokkal, amelyek arany színvonalúak az autóipari alkalmazásokban. A funkcionális biztonsági előírásoknak megfelelő akkumulátorok biztonságosak a normál használat során, de akkor is biztonságosak, ha meghibásodnak, ha ellenőrzött módon meghibásodnak, ami megóvja a felhasználót.
A funkciók lefedik az akkumulátor és a felhasználó interakcióját. A hagyományos ólom-sav akkumulátorokkal ellentétben a lítium-ion akkumulátorok olyan intelligens eszközök, amelyek a fedélzeti számítógép (BMS) miatt rengeteg funkciót el tudnak látni. Ezen funkciók többsége arra szolgál, hogy a felhasználó információhoz jusson és ellenőrizze az akkumulátor és a jármű használatát. A Grinntech akkumulátorok rengeteg olyan funkcióval vannak ellátva, amelyek iparágvezetőek és szórakoztatóvá teszik az akkumulátorunk használatát. Az akkumulátorok BLE (Bluetooth), 4G és NBIoT eszközökkel is rendelkeznek. Így az akkumulátor készen áll az alkalmazások cseréjére is. Különösen az NBIoT nagyon fontos az alkalmazás és a megosztott mobilitás cseréjéhez, mivel lehetővé teszi a mélygarázsok használatát az NBIoT alacsony frekvenciája és ezáltal a jobb behatolás miatt.
K. Indiai ellátási lánc létrehozása a lítium akkumulátor-technológia számára kihívást kellett volna jelentenie. Hogyan túllépett rajta a Grinntech?
Az ellátási lánc több vonatkozásában is kihívásokkal kellett szembenéznünk. Annak érdekében, hogy olyan terméket állítsunk elő, amely versenyképes a világ színterén, az eladóknak azt is élen kell járniuk. Vannak olyan folyamatok és képességek, amelyekre Indiában még nem hallottak. A Grinntech arra a meggyőződésre épül, hogy a „design and make in India filozófia” az, ami az EV világ színpadára állít bennünket. Emiatt óriási erőforrásokat és erőfeszítéseket fordítottunk a hazai gyártók fejlesztésére, és egyszerűen nem válaszoltuk „Indiában nem lehetséges”. Még mindig van néhány módunk arra, hogy versenyezzünk Kínával a költségek és az ütemtervek tekintetében, de az évek során képesek voltunk kiépíteni egy olyan ökoszisztémát, amely véleményünk szerint hamarosan világszínvonalú lesz.
K. Milyen típusú technikai nehézségekkel vagy technológiai akadályokkal kell szembenéznie a Grinntechnek a lítiumelemekkel való munkavégzés során?
A legfontosabb a csapat fejlesztése. Új technológia lévén, egyszerűen nincs elegendő ember, aki már rendelkezik tapasztalattal a lítium-ion akkumulátorok fejlesztésében. A mi megközelítésünk az volt, hogy felveszünk embereket, képezzük őket erre a technológiára, és utána elkezdik hozzájárulni. Ez lassúvá és költségessé teszi a folyamatot. Kitartással és a tudásmegosztás kultúrájával a Grinntech képes több mint 50, különböző területeken dolgozó szakemberből álló csapatot kifejleszteni, amely teljes tapasztalattal rendelkezik a lítium-ion akkumulátorok fejlesztésében.
Egy másik fontos probléma az, hogy az ügyfelek jelenleg sem ismerik teljes mértékben a technológiát, és nagyon sokat kell fektetnünk azon, hogy megtaláljuk, mire van szükségük az ügyfelek helyett, amire vágyunk ( mivel a vágyakat sokszor befolyásolja a technológia vagy a marketing rossz megítélése trükk).
A technológiai oldalon a legtöbb probléma abból adódik, hogy az ellátási lánc rendbe jön, amint azt korábban tárgyaltam. A megfelelő rész megfelelő minőségű és időbeli elérése rémálom volt, de most már sokkal jobban irányítják a dolgokat. A folyamatosan változó technológia és a változó piaci dinamika szintén nem segít.
Az ezüst bélés az, hogy mindezen kihívásokkal mindenki szembesül. A Grinntech agilis termékfejlesztési megközelítésével sokkal gyorsabban tudott válaszolni a kihívásokra, és különféle, az indiai igényeknek megfelelő termékekkel állt elő.
K. Grinntech bemutatta lítium-ion akkumulátorait miniszterelnökünknek, Narendra Modinak. Milyen volt a tapasztalat és a válasz?
Megtiszteltetés volt vendégül látni Narendra Modi miniszterelnököt az IIT Madras Research Parkban, ahol időt töltött termékeink és technológiáink áttekintésével. Velünk együtt más cégek is dolgoztak azon, hogy más EV alkatrészeket készítsenek, mint például a motor és a vezérlő stb. Abban a pillanatban, amikor a miniszterelnök megérkezett és meglátott minden dolgot, az első sor szerinte „Mujhe to Battery Chahiye ” volt Ami a legfontosabb: elemekre van szükségem ”. Ez megerősíti azt a meggyőződésünket, hogy az akkumulátor játszik a legfontosabb szerepet az EV-k elfogadásában, és az akkumulátorgyártás lokalizálása Indiában a legfontosabb stratégiai jelentőségű.
K. Milyen munkán dolgozik jelenleg a Grinntech és milyen jövőbeli tervei vannak?
A Grinntech mára rengeteg terméket és technológiát fejlesztett ki. Fejlesztettünk minden cellaformájú elemet, azaz hengeres, prizmás és tasakos elemeket különböző alkalmazásokhoz, például kétkerekűekhez, háromkerekűekhez, autókhoz, buszokhoz és traktorokhoz stb. elemek gyártása. Ehhez létrehozzuk az első futószalagunkat, amely nagy volumenű akkumulátorokat fog gyártani a kétkerekűek és a háromkerekűek számára.
Most két különböző szempontból fogunk erőfeszítéseket tenni.
A kétkerekű és a háromkerekű akkumulátorok mennyiségi gyártása, mivel jelenleg ezek az egyetlen nagy volumenű fogyasztási alkalmazások. Kitaláltuk a zászlóshajó termékcsaládunkat, amelyet hamarosan bemutatunk. Nézze meg az alábbi bepillantási képet.
Egyedi akkumulátorok és OEM-ek közös fejlesztése olyan alkalmazásokhoz, mint az autó, az autóbusz és a traktorok stb. Úgy gondoljuk, hogy ezek az alkalmazások nagyon hamar volumengyártásban lesznek, és mindegyiküknek szüksége lesz egyedi fejlesztésre. Ezt az OEM-ek egyedi fejlesztését „ Co-Creation ” -nak nevezzük. Ezekkel a Co-Creation termékekkel már több OEM-szel együtt dolgozunk, és a megfelelő időn belül bemutatják őket.
K. Hol látja az EV piacot a következő 5-10 évben?
Úgy gondoljuk, hogy az indiai EV piac jó irányba halad. A FAME-2 támogatás hasznos volt az EV-k fokozottabb elfogadásában, és nagyra értékelem a kormány lépését - különösen a lokalizáció és a minőség javításának megközelítését a FAME-2 támogatás igénybevétele érdekében.
Noha Indiában az EV kezdeti elfogadása lassú volt, úgy gondoljuk, hogy a megfelelő időben ez megváltozik, és az indiai EV elfogadása gyorsabb lesz, mint a globális ütem. Ennek oka az, hogy az indiai autóipari alkalmazások, például a megtett távolságok és a forgalmi viszonyok jól alkalmazhatók az EV elfogadására. Nem hisszük, hogy India költségérzékeny piac, inkább értékérzékeny piac. Nagyon közel vagyunk ahhoz a ponthoz, amikor az EV-tulajdonból származó érték meghaladja az ICE-járművekét. Az EV teljes elfogadása herkulusi feladat, amelynek végrehajtása évtizedeket vehet igénybe. Úgy gondoljuk, hogy a 2-kerekes és a háromkerekű vezeti az örökbefogadást, amelyet Bus, majd Car követ. A következő 5 évbenlátni fogjuk, hogy a kétkerekűek és a háromkerekűek jelentős része áttér az EV-re, míg a buszoknak és a személygépkocsiknak valószínűleg több mint 10 évre van szükségük, hogy jelentősen áttérjenek az EV-re.