"A mobilitás jövője megosztott és elektromos lesz" - mondja Sameer, aki az EV lovaglási szolgáltatásokat nyújtó FAEbikes társalapítója és vezérigazgatója. Minden EV-jük elterjedt Bangalore városában, amely az IoT- n keresztül csatlakozik az internethezlehetővé téve számukra a kerékpárok távfelügyeletét. Azok a felhasználók, akik igénybe akarják venni szolgáltatásaikat, egyszerűen letölthetik mobilalkalmazásukat, lefoglalhatják útjukat, és az alkalmazás segítségével távolról kinyithatják a kerékpárt, hogy elkezdhessék használni. Ezek a kerékpárok könnyen elérhetik az 55 km / h sebességet 70 km-es hatótávolsággal, gazdaságos utat biztosítva a városon. A közelmúltban, 2018-ban a cég elkezdett dolgozni töltőállomásokon is, és bejelentette, hogy India legnagyobb töltőállomás-hálózatát Bangalore-ban hozza létre. Munkái és tervei ihlette, a CircuitDigest néhány kérdéssel fordult Sameerhez, és a válasza a következő…
K. Mi inspirálta a Faebikes elindítására?
Amikor Yugrajval Bangalore-ba költöztünk munkánk miatt, rájöttünk, hogy szükség van egy jobb közlekedési megoldásra. Az RT Nagar-ból Koramangalába jártam irodába, és három buszt kellett váltanom. Az ingázás korábban több mint 1,5 órát vett igénybe. Rájöttünk, hogy óriási különbség van az olcsó buszok és a nagyon drága autók és taxik között. Szóval rájöttünk a FAE Bikes-re, amely nagyon közel állt a buszok áraihoz, és több mint háromszor olcsóbb, mint az autók és a taxik. Ugyanakkor biztosította a személyes jármű függetlenségét és kényelmét, amelyet más szállítási megoldás nem biztosított.
Azzal a vízióval kezdtük, hogy tiszta, megosztott és fenntartható mobilitást biztosítsunk a tömegek számára. De utunk során a nagyobb EV ökoszisztéma részévé váltunk. Rájöttünk, hogy az EV tömeges elfogadása nem történhet meg az infrastruktúra kiépítése nélkül. Ezért 2018 októberében elindítottuk a FAE Sparkot, az elektromos töltőállomások hálózatát. Ma a töltőállomások felállítása nem fenntartható, de a FAE Spark számára kidolgoztunk egy üzleti modellt, amely kihasználja egyedi helyzetünket és lehetővé teszi számunkra, hogy a kezdetektől fogva fenntarthatóak legyünk.
K. Hogyan látja az EV-ket a lovas üdvözlési szolgáltatásokhoz?
Mivel egyre több India vándorol városokba, minden területen fenntartható megoldásokra van szükség a korlátozott erőforrásainkkal való túléléshez. Úgy gondoljuk, hogy a mobilitás jövője megosztott és elektromos lesz. A személygépjárművek az idő 95% -ában tétlenül állnak. A megosztott mobilitási megoldás elősegíti a rendelkezésre álló erőforrások jobb kihasználását, csökkenti a torlódásokat, és ennek a mozgatórugói az EV-k lesznek. Az EV-k a működési költségek csökkentése érdekében szükségesek a jobb és fenntartható egységgazdálkodás érdekében.
K. Hogyan használja fel a Faebike az IoT-t az elektromos robogó megosztási szolgáltatásának automatizálásához?
A kezdetektől fogva technológia-központú vállalat vagyunk. Folyamatosan azon dolgozunk, hogy javítsuk szolgáltatásainkat, és a technológia segítségével hozzáférhetőbbé tegyük a felhasználók számára. Minden robogónkba telepítjük az IoT megoldást, amely okosá és kulcsnélkülivé teszi robogóinkat. Felhasználóink az alkalmazás segítségével lezárhatják és kinyithatják a robogókat. A sisakhoz való hozzáféréshez az IoT megoldásunk segítségével is lezárhatják és kinyithatják a tárhelyet. Ezzel együtt számos olyan szolgáltatás, mint a távoli motor indításgátló, geokerítés, vontatásérzékelés, ütközésérzékelés stb., Segít a szolgáltatás hatékony futtatásában. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy járműveinket egy bárhol, bárhová eldobhatjuk modellre telepítsük, amelyre szükség van egy valódi mikromobilitási megoldáshoz.
Házon belül fejlesztettük ki az IoT megoldást, amely segített megtakarítani az egységenkénti költség több mint 75% -át. Karnatakában gyártjuk, és az alkatrészeket Indiából szerezzük be.
K. Hogyan látja az EV ökoszisztémáját Indiában? Hogyan adná hozzá a Faebikes?
Az indiai EV ökoszisztéma gyorsan növekszik, de még mindig nagyon kialakulóban van. Indiában azonban nagy az ellenállás az EV elfogadásával szemben. A két legnagyobb kihívás, amellyel az EV ökoszisztéma ma szembesül, a tudatosság és az infrastruktúra hiánya. Néhány évvel ezelőtt az állami támogatások miatt rengeteg alacsony sebességű, alacsony fogyasztású elektromos ólom-savas akkumulátort értékesítettek. Ez mindenkinek rossz benyomást tett az elektromos robogókról. A nagyközönség azon a véleményen van, hogy az elektromos robogók lassúak lesznek, és nem gyorsulnak. Nem vezethetnek, ha két ember ül, és nem tudnak felüljáróra menni.
Ez azonban korántsem valós a mai robogókkal kapcsolatban. A mai fenti járművek akár az Activát is képesek legyőzni a kezdeti gyorsulásban. Jelzéseknél vezetést szerezhetnek, és tisztességes végsebességük is van. Ezeknek a robogóknak elegendő erejük van egy zicceres menethez még a két lovast szállító felüljárókon is. Ezzel együtt az út nagyon csendes és sima. Nincsenek olyan rezgések, mint egy IC jármű. A teljes EV-ökoszisztéma, különösen az eredeti gyártók feladata, hogy ezt a tudatosságot a nyilvánosság elé terjesszék, hogy egyre többen kezdjék az elektromos járműveket választani az IC-járművek helyett.
A Fae Bikes építése során beépültünk az ökoszisztémába. Mindkét problémát az élvonalból kezeljük. A járművekről a nyilvánosság elé terjesztésével tudatosítjuk. Ugyanakkor a töltési infrastruktúra létrehozására is összpontosítunk, hogy az emberek távolsági szorongás nélkül vásárolhassanak EV-ket.
K. Faebikes építi India legnagyobb töltőállomások hálózatát, meséljen erről. Melyik szakaszban van jelenleg?
Igen, büszkén mondhatjuk, hogy India legnagyobb töltőállomás-hálózatát hozzuk létre. Idén legalább 1000 töltőállomás telepítését célozzuk. Házon belül fejlesztettük ki a töltőállomást sok K + F erőfeszítés után. Biztosítottuk, hogy a töltőállomások sok biztonsági funkcióval legyenek ellátva. Ezeknek a töltőállomásoknak a felállítása azonban csak most kezdődött. Jelenleg kezdetben 10 töltőállomást telepítettünk. A gyártás ésszerűsítése folyamatban van. Nemrégiben befejeztük a partnerséget Bangalore-szerte 200 benzinkúttal, és hamarosan megkezdjük a benzinkutakba történő beépítés folyamatát. Töltőállomásaink kompatibilisek lesznek az összes elérhető EV-vel is.
K. Míg a hagyományos lítium robogó töltése 4-6 óra között tart, a FAE Spark töltők azt állítják, hogy kevesebb mint 2 órán belül töltik fel a járművet, hogyan lehet ezt elérni?
Nagy erőfeszítéseket tettek a 4-kerekűek gyors töltésének kifejlesztésére világszerte. Következésképpen már sok szabvány létezik az olyan autók gyors töltésére, mint a CHAdeMO stb. Ugyanakkor hasonló erőfeszítések hiányoznak a kisebb járművek, például a robogók esetében. Gyors töltési megoldásokat akartunk készíteni a robogók számára, mivel India kétkerekű többségű ország. 2018 októberében indítottuk el saját fejlesztésű gyors töltési megoldásunkat, amellyel percenként 1% -ot tudunk felszámolni. Jelenleg nem tudom elárulni a részletek technikai részleteit. Szeretnék megosztani egy izgalmas fejleményt, amely laboratóriumunkban zajlik. Prototípust készítettünk egy olyan megoldásról, amely 8-11 kilométeres lendületet ad egy 1 percnél rövidebb töltésű robogónak. Úgy gondolom, hogy ez forradalmasítja a nyilvános töltés és a távolsági szorongás nézetét.
K. Mik a technológiai akadályok az indiai töltőállomások megvalósításában?
A legnagyobb akadály jelenleg a töltési szabvány hiánya. Erre azért van szükség, hogy csökkentse a töltőállomások felállításának CAPEX-jét. Úgy érzem, hogy ideális ideje, hogy a kormány szabványokat hozzon létre, mielőtt a piac tovább növekszik. Amint egyre több gyártó vesz részt a küzdelemben, nehéz lesz egységes szabványokat betartatni.
K. Az akkumulátorcsere ideális módszer az EV-k tartományának növelésére? Mik az előnyei és hátrányai?
Az akkumulátorcsere kiváló módja az EV-k tartományának növelésére. Sok sikert aratott szerte a világon. Vegyünk egy példát Gogoróról, amely Tajvanon, Párizsban stb. Csereállomásokat hozott létre. Néhány indiai vállalat is megpróbálja felállítani az akkumulátorcsere állomást, amelynek legnagyobb a Sun mobilitása. Az akkumulátorcsere azonban saját kihívásokkal és előnyökkel jár. Kezdem az előnyökkel. Csak az akkumulátorcsere képes megismételni azt az időt, amely a benzin töltéséhez szükséges. Az akkumulátor teljesen ellenőrzött környezetben van, és lassan tölthető, ami növeli az akkumulátor élettartamát. Megfelelő diagnosztika és az akkumulátor élettartamának kezelése esetén az akkumulátorok a normál élettartamukon túl is használhatók, még kisebb kapacitások mellett is, például 75% -kal.
Az akkumulátorcseréhez kapcsolódó tőkekiadás azonban túl magas. Ezenkívül az akkumulátor-technológia biztosan gyorsan fejlődik, és a cserélő állomás tulajdonosa által felhasznált összes elem gyorsan elavul. Szükség van továbbá az akkumulátorok szabványosítására a járművek között, ha egy nem OEM gyártója szeretné méretezni az akkumulátorcsere állomásokat.
K. Mi a véleményed a lítium cellák gyártásáról Indiában? Miért a legtöbb EV-gyártó még mindig akkumulátort gyárt Kínából?
Indiában a lítiumcellák gyártása nem létezik. Ma az összes akkumulátor-gyártó Kínából lítium cellákat importál az akkumulátorok fejlesztése érdekében. Ennek oka az, hogy India egyszerűen nem rendelkezik technológiával és gyártási képességgel a lítium sejtek gyártásához. India a lítium-ion cellák és akkumulátorok egyik legnagyobb importőre. Az is igaz, hogy sokszor ezek az akkumulátorok jobbak, mint a kínai akkumulátorok.
Konkrét lépéseket azonban már kevés ügynökség tett, sőt a kormány is aláírta az egyetértési megállapodásokat a lítium-ion sejtek gyártásának felállításáról. Mivel Indiában nincsenek kritikus erőforrások a cellák, köztük a lítium előállításához, úgy gondolom, hogy ezeknek az anyagoknak az eldobott elemekből történő újrahasznosítása a jövő lesz.
K. Melyek a Faebikes jövőbeli tervei?
Célunk, hogy India legnagyobb e-flotta összesítőjévé és töltőállomások hálózatává váljunk. Célunk, hogy élen járjunk az indiai EV-forradalomban azáltal, hogy csúcstechnológiai innovációkat építünk Indiának. Sikeresek vagyunk egy fenntartható üzleti modell létrehozásában az EV-megosztás és az infrastruktúra kihasználásával, amely lehetővé teszi az EV-átalakulás felgyorsítását. Bízunk benne, hogy ezt a modellt az egész világra kiterjesztjük, és az átalakulás élére állunk.