A Go GreenEOT (a dolgok energiája) egy olyan vállalat, amely energiahatékony technológiák építésére összpontosít a jövőnk érdekében. Mivel az energia fontos szerepet játszik az elektromos járművekben, a vállalat még 2011-ben Go GreenBOV néven kezdte meg útját az EV- vel(Akkumulátorral működtetett járművek), amelynek célja egy kényelmes kétkerekű jármű bemutatása, amely elegáns megjelenésű, technikás és pompás a környezetben. Erős csapatával és a technológia jobb megbecsülésével a vállalat bízik abban, hogy megváltoztatja az energia felhasználásának vagy látásának módját. Az évek során a vállalat elektromos járművek széles választékát dobta piacra, és szorosan együttműködött a B2C szegmenssel, és most a B2B kategóriákban vizsgálja a kapcsolatokat, az elmúlt mérföld szállítási költségeinek akár 30% -os biztos csökkentésével. Kíváncsi arra, hogy többet megtudjon a cégről, a CircuitDigest megkereste Dhivik urat, a Go GreenEOT alapítóját és vezérigazgatóját.
Dhivik több mint 11 éves tapasztalattal rendelkezik az építőipari cégeknél, és immár több mint 9 éve a Go GreenBOV élén áll. Ő volt az egyetlen indiai képviselő, aki részt vett a Samsung SDI globális versenyében, és több mint egy hónapig dolgozott a Samsung SDI gyárban, amely S.Korea-ban gyártja a lítiumcellákat. Ezekben az években az energiatároló térhez való hozzájárulásával elnyerte az indiai elnök díját.
Kérdés: Milyen volt a Go GreenEOT-tal való utazása, mire koncentrál a vállalat jelenleg?
Első piaci beindulásunk 2010-ben volt, 2010-től 2015-ig, még akkor is, amikor az indiai piacon nem sok volt az elektromos járművek számára, körülbelül 12 000 elektromos kétkerekűt értékesítettünk. Ebben a szakaszban ólom-savas elemeket használtunk, mert sokkal költséghatékonyabbak voltak a lítium akkumulátorokhoz képest, és a lítium költségeit és elérhetőségét tekintve meghaladta az indiai piac hatókörét.
Az ólom-savas akkumulátorok problémája az volt, hogy az energiatermelés csak kb. 35 Watt-óra volt kilogrammonként, emiatt az akkumulátor súlya magas volt, és kisebb méretű motorokat használtak, ami miatt nem működött a jármű. Most a lítium akkumulátorokkal a legnagyobb előny, hogy alacsonyabb akkumulátor-súly mellett nagy energiát termelhet, ami lehetővé teszi számunkra, hogy nagy teljesítményű elektromos járműveket tervezzünk.
2015 után elsőként változtattuk üzleti modellünket a B2C-ről a B2B-ra, mert rájöttünk, hogy Indiában van piaci lehetőség az EV 2Wheelers számára. Jelenleg a B2B szegmensre összpontosítunk, mint például a szállító vállalatok, és az út során jelentősen javítottuk az akkumulátorok várható élettartamát és az akkumulátorok hőmérséklet-növekedési problémáit.
K. Hogyan látja az EV piacát Indiában? Hogyan járna hozzá a Go GreenEOT?
Ha ránézek, azt gondolom, hogy az EV-adaptáció Indiában nem lesz olyan jelentős 2025-ig. Mert most, ha összehasonlítanánk az EV-t egy Honda Activával, amely körülbelül 70 000 Rt-ért érhető el. Az Activa körülbelül 80 km / h sebességgel közlekedhet, és több állomáson is könnyen feltölthető, így nagyobb távolságot tehetünk meg. Ráadásul nagy súlyt is képes hordozni, és jó felvételt biztosít. Az elektromos járművek esetében ez nem így van, az EV-k továbbra is hosszabb töltési órákat igényelnek, ráadásul hiányzik a viszonteladási érték a hagyományos kétkerekűekhez képest.
A probléma lehetséges megoldása a tömeges alkalmazkodás lesz, amely a költségek csökkenését, a töltőállomások és a szükséges infrastruktúra kiépítését eredményezi. Ennek a tömeges adaptációnak a felgyorsítása érdekében kezdtük a B2B szegmenssel. Ez az oka annak, hogy a Go GreenBOV jelenleg koncentrál