A BNEF előrejelzései szerint Indiában lassú az EV-k növekedése a töltési infrastruktúra hiánya és a megfizethető modellek hiánya miatt. Az EV piac növekvő piacán minőségi töltőállomásokra van szükség az egész városban, hogy támogassák az EV felhasználók napi ingázását, és az EVI Technologies pontosan ezt teszi.
Az Indiai Elektronikai és Informatikai Minisztérium által finanszírozott és támogatott társaságot jelenleg az új Delhiben található Electropreneur Parkban inkubálják. Elektromos járművek töltőállomásait gyártják és szállítják, hogy útközben feltöltsék az EV-ket. Ezeket a töltőállomásokat már több mint 30 plusz India különböző városában állították be, és kevesebb mint 80 perc alatt 100% -ra tölthetik az elektromos energiát (60Ah lítiumcsomagért), miközben Ön élvezi a kényelmét.
A töltőállomások teljesen távoli módon működhetnek egy mobilalkalmazáson keresztül, amelynek segítségével a felhasználó az online fizetéssel bekapcsolhatja a töltőt. Ezután a töltő a CAN protokollon keresztül megszerzi a felhasználói EV-vel kapcsolatos információkat, és megfelelő algoritmust valósít meg az EV ennek megfelelő feltöltésére. Egyetlen töltőállomás akár három járművet is képes egyszerre tölteni, és lehetőség szerint a napenergiát is hasznosíthatja. Ezen futurisztikus töltőállomás ihlette megkerestük Aditya Raj urat, aki az EVI Technologies műszaki igazgatója és társalapítója, hogy többet tudjon meg a töltőállomásokról, és kedves volt a következő válaszokat adni nekünk.
Mikor ragasztotta meg Önt a töltőállomások ötlete? És hogyan alakult a cég?
2016 augusztusában kezdődött az IIT hostel szobámban. Delhi AQI ingadozott a veszélyes és a nagyon egészségtelen között, miközben mi hatékony zöld ötleteket kerestünk. Szűkítettük le napelemre vagy elektromos járműre. A napelem egy kiforrott technológia volt, és további találmányok vagy újítások hatékony PV cellák kifejlesztését igényelték, amelyek nehéz K + F-t igényeltek, és költséges infrastruktúrát jelentenek. Az elektromos járművek még nem használták az indiai piacot, de a járművek tervezése még mindig drága volt, ezért gondoltunk egy támogató keretrendszer, azaz a töltési infrastruktúra kiépítésére. Az EVI technológiák alapító tagjai szintén az elektromos, elektronikai, mechanikai és villamosenergia-szakterületről érkeztek, jó gyakorlattal és ipari tapasztalatokkal. Úgy tűnik, hogy minden szinkronban van, ezért elkezdtünk dolgozni egy töltőállomás tervezésén és fejlesztésén.
Milyen modellek / típusok állnak rendelkezésre ezekben a töltőállomásokban?
Az EVI Technologies jelenleg négy típusú EV töltőegységet lebegtet a termékkosárában
1. EV váltóáramú töltőegység (3 töltőpont ) - Ez egy 10 kW teljesítményű rendszer, amely 3 jármű futtatására képes 3 jármű futtatására egyidejűleg. Az AC001 szabvány szerint lett kialakítva. Az első pályázaton 50noszt szállítottunk India kormányának.
2. EV váltóáramú töltőegység EVIgo Grid (1 töltőpont) - Ez egyfázisú 12 kW-os, 2-es váltakozó áramú töltőegység, amelyet megfontolásból terveztek, és könnyen telepíthető, kevesebb helyigénnyel. Ezenkívül intelligens kártya engedélyezési móddal rendelkezik a könnyű kezelhetőség érdekében. A rendszer képes 60 amperes folyamatos áram leadására, lehetővé téve a gyors töltést
3. EV ACDC kombinált töltőegység - Ezt az egységet úgy tervezték, hogy kielégítse az indiai utakon jelenleg üzemelő mindenféle elektromos energiát, amelynek jellemzője az AC, valamint az egyenáramú töltési pont. A kialakításnak kisebb az alakja és a falra vagy a talapzatra szerelhetősége van
4. EV egyenáramú töltőegység - Ez egy dedikált nagy teljesítményű egyenáramú töltőegység, amelynek teljesítménye legfeljebb 20 kW, 200 amperes egyenáramot szolgáltat. Ezenkívül a DC001 szabvány szerinti kommunikációs porttal rendelkezik az EV BMS és a töltő kommunikációja között. A bemenet 3 fázisú, egyidejűleg 1 elektromos autó vagy 3 elektromos háromkerekű gyors töltésére képes.
Hogy nézett ki az első prototípus töltő? Mennyi ideig tartott a fejlesztése?
A fejlesztés körülbelül 9 hónapot vett igénybe az első prototípusnál, mivel szerencsénk volt, hogy a MeitY program keretében választottak minket, amely a laboratóriumi létesítményeket szerszámokkal és tesztpadokkal látta el, amelyek jó sok időt takarítottak meg.
Mennyire kompatibilisek ezek a töltőállomások? Támogathatja az összes típusú EV-t?
Az EV AC töltésünk mind az 1, mind a 3 csatlakozóaljzatot mindenféle elektromos jármű számára képes kielégíteni, azaz kétkerekű, háromkerekű és négykerekű. Az EVI Technologies EV AC töltő 3 aljzata jelenleg a New Delhi Energiaügyi Minisztériumban van telepítve. Az energiát szállítja a Mahindra Verito és a Tata Tigor EV, az utakon futó indiai EV változatokhoz.
Az AC / DC kombinált töltővel 3W, 2W, 4W AC pont felett és gyorsan 3W, 2W DC ponton is tölthető.
Az EVI DC töltőegysége 2W, 3W, 4W gyors töltésre képes, 20kW maximális egyenárammal.
Melyek az előfeltételek, ha érdekel egy franchise felállítása az EVI Tech-nél, és hogyan működik?
Csak a golyókkal való összefoglalás a következő:
- Rendelkeznie kell egy alapvető EV töltőberendezéssel, azaz földterülettel, kereskedelmi villamosenergia-csatlakozással (az EVI támogathatja a módosított tarifát és az új csatlakozást) és erőforrásokkal. A helyszín felmérését az EVI Technologies végzi
- Minimális számú töltőt kell telepítenie (a számot a franchise választotta termék alapján dönti el)
- Az EVI együttesen befektethet az EV töltési egység felállításába bevétel-megosztási modellel
- Az EVI Technologies előre megkapja a biztosíték jelét, hivatalos megállapodásnak megfelelően.
Hatékonyabbak és gyorsabbak lesznek-e ezek a töltők, mint amelyeket a gyártó az EV-vel együtt szolgáltat?
A piacon uralkodó általános tévhit szerint az EV töltőnek gyorsabbnak kell lennie, különben nem méltó. A gyors töltés az akkumulátor kémiájának függvénye és független az alkalmazott töltőtől. Ha „x” kWh akkumulátor van csatlakoztatva a „4x” kW töltőhöz. Abban az esetben, ha az akkumulátor képes felszívni a „4x” kW-t, a töltő 15 perc alatt képes feltölteni az akkumulátort. De az EV-hez kereskedelmi forgalomban használt akkumulátor maximálisan „x / 2” kW-ot támogat, így a magas névleges töltő esetén is a teljes töltés ideje 2 órára nő.
Az EVI egyenáramú töltőegységeket SiC alapú tápfeszültségű MOSFET-ekkel fejlesztik, amelyek 96% feletti hatékonyságot érnek el (30–98%) terhelhetőségi ablakon, összehasonlítva a gyártó által rendelkezésre bocsátott meglévő töltővel, vagyis csak 80% -os hatékonysággal, csak 90% -os terhelhetőség mellett. Az EV 4W-on lévő további fedélzeti egyenirányítók alacsonyabb teljesítmény- és hatékonyságúak abban a formai tényezőben, amely lassítja a töltési sebességet, ahol az EVI egyenáramú töltőegység nagyobb hatékony egyenáramú teljesítményt gyorsító töltési arány
Mi az OCPP protokoll, és miért van szükségük a töltőállomásokra?
Az Open Charge Point Protocol egy nyílt forráskódú protokoll az EV töltőegység és a központi szerver közötti kommunikációhoz. A hollandiai E-Laad csoport fejlesztette ki egy nyílt alkalmazásprotokoll felépítése céljából, amelyet bármelyik EV töltésgyártó használhat, anélkül, hogy aggódna a szerver gyártója felett.
Az OCPP megvalósításának célja az EV töltés gyártásának egyszeri fejlesztése, mindenféle EV töltő változatának támogatásával az egész világon. Az OCPP lehetővé teszi egy nagyméretű, látható hálózat létrehozását, amely különféle töltési tartományokat használ, egyetlen alkalmazás protokollal
Mekkora a töltők maximális kimeneti árama és feszültsége?
Az EV váltóáramú töltőegység teljesítménye 12 kW, maximális áram leadási kapacitása pedig 60 amperes folyamatos töltőáram. A globális szabványok szerint ez a töltő a 2. szintű gyorsfeszültségű töltőegység kategóriájába tartozik
Az EV DC töltőegységhez 20kW névleges töltővel rendelkezünk, amely 100Vdc és 210A DC tápellátást biztosít az EV 4W töltéséhez gyors töltőporton
Melyik városban van nagy kereslet ezekre a töltőállomásokra és miért?
A jelenlegi statisztikák szerint az olyan nagy metrókban, mint Delhi, Kolkata, Lucknow, Kanpur, Patna, lényegesen nagyobb az EV-k száma az utakon. Ezek a helyek megfelelnek az EV töltőhálózat kiépítésének igényére. Szerencsére az EVIT már telepítette a töltőt e városok többségében. További 2. szintű városokban, például Raipurban és Bhopalban is jó az EV-szám növekedése, és az EVI már telepített egy töltőt, és azt tervezi, hogy bővíti a hálózatot további EV-k infúziójára az utakon.
Az EV töltőegység követelménye az EV-k közvetlen funkciója az utakon, és jobb töltési infrastruktúra mellett az emberek döntéseik az EV-alapú utazás felé hajlanak. Ezért fordítva is, vagyis az utakon az EV a rendelkezésre álló EV töltők közvetlen funkciója
Meséljen nekünk a K + F csapatáról, és hogy néz ki a munkakörnyezete?
A csapat kiválóan ötvözi a mérnökök főbb irányzatait, ipari tapasztalattal és szenvedélyes karakterrel. További alapító tagok a kötegelt társak ugyanazon egyetemen vannak, erős kötődéssel és jobb koordinációval rendelkeznek. Az alábbiakban bepillantást nyerhetünk az EVI csapatába
Mivel az EVI technológiák munkakultúrája rugalmas és élénk. A kölcsönhatások és a megbecsülés az EVI elsődleges elve, amely lehetővé teszi az ilyen rövid időn belüli teljesítményt és teljesítményt. Indulásként hiszünk abban, hogy költséghatékony termékeket építünk, hogy ügyfeleink és csapataink mindig hajlandók legyenek testre szabni a terveket az ügyfél igényeinek megfelelően.
Ön szerint mi volt a legnehezebb az EV töltőállomás kifejlesztésében?
Röviden összefoglalva a kihívásokat, amelyekkel szembesültünk a töltőnk fejlesztése során:
- Indiai szabványok nem álltak rendelkezésre a töltő architektúrájára és teljesítményértékeire vonatkozóan. 2017 decemberében az ARAI az első vázlatot AIS138 néven gördítette be, de még mindig nincsenek rögzített szabványos protokollok vagy tervezési követelmények
- Az EV által indiai utakon nincs szabványos töltőkapcsoló, ami megnehezítené a töltőkapcsoló aljzat kialakítását
- Az alkatrészbeszerzés és a technikai támogatás lassan növelte a termék fejlesztési idejét és költségeit
Honnan származnak a forráskomponensek, például a kábelek és a félvezetők a töltőállomásokhoz? Milyen tapasztalataid voltak az ellátási lánc felállításában?
A MOQ és az átfutási idők miatt a gyártásból származó alkatrészek beszerzése nehéz volt. Egyeztetjük harmadik fél disztribútorával a szükséges alkatrészek beszerzését, ami további költségekkel és növekvő fejlesztési költségekkel jár. Továbbá a maximális komponensek német vagy amerikai alapúak, ezért az elosztói hálózatot nehéz volt keresni és kiválasztani.
Az ellátási lánc létrehozása sok mindenre megtanított minket, mint egy növekvő induló vállalkozás. A tapasztalat azért volt hasznos, mert a kezdeti időkben minden nap új kihívások jelentették a jobb beszerzési hálózat felfedezését. Ezért ma az EVI nagyon kicsi, de hatékony ellátási lánc hálózattal rendelkezik, és az átfutási idők drasztikusan kevesebb, mint egy hétre csökkentek az alkatrészek többségéhez, amely lehetővé teszi a gyorsabb termékfejlesztést és a piac megragadását.
Hogyan látja az EV lehetőségét Indiában? Mi a személyzet kedvenc EV-je az indiai úton, és miért?
Az AT Kearney elképesztő 1,5 millió regisztrált elektromos háromkerekűről számol be 2017 júniusáig kormányzati támogatás és politikai beavatkozás nélkül. Ez a fajta, minden évben 9% -os folyamatos növekedés őszintén kiemeli az EV pozitív és felgyorsult növekedését Indiában. Becsületes miniszterelnökünk már bevezette a FAME II-t (villamos és hibrid járművek gyorsabb elfogadása és gyártása), ami azt jelzi, hogy a kormány élénken érdekli az EV indiai utakon történő támogatását. Sok állam kormánya már megalapozta az EV-politikáját, Delhi volt az első, ami az EV pozitív növekedését szorgalmazta. Az EV díjszabási franchise esetében a kormány már lemondott minden engedélyezési követelményről és támogatta a villamos energia tarifáját.Véleményem szerint a növekedés felgyorsul, mivel a kormány is szívesen épít ki díjszabási infrastruktúrát a közúti EV-k gerincének gerjesztésére, valamint enyhíti és mentesíti az adófizetést az elektromos járművezetők számára.
Nos, minden akkumulátorral és motorral ellátott jármű a kedvenc EV-m lehet, mivel csendes és zöldebb üzemmódja. Nincs személyi kedvencem, de szívesen vezetnék minden EV-t indiai úton