- 1. Az EV töltési infrastruktúra magas költségei
- 2. Többszörös töltési protokollok betartása
- 3. Biztonság a feszültségingadozások ellen
- 4. Hardverrel és szoftverrel kapcsolatos kihívások
- Hallgassunk azoktól, akik már megtették!
A Tesla, a vezető elektromos járműgyártó a közelmúltban jelentette be 2020 második negyedéves pénzügyi eredményeit, nyereséget nyújtva a jelenlegi globális világjárvány ellenére, így az egyik legértékesebb vállalat a Toyota, a Volkswagen, a General Motors stb. Előtt. Erre hivatkozva a Volkswagen vezérigazgatója, Herbert Diess a LinkedIn-en idézte, hogy „5-10 év múlva a világ legértékesebb vállalata lesz egy autógyártó”. Mindezzel bátran nevezhetjük, hogy az elektromos járművek jövője fényes, és valójában nincs is olyan messze.
A Deloitte legfrissebb jelentése szerint - Elektromos járművek: A 2030-as irányvonal meghatározása várhatóan az összes eladott elektromos autó száma a 2020-as 2,5 millióról 2025-ben 11,2 millióra nő, és 2030-ra végül eléri a 31,1 milliót. Kínáról beszélve, annak ellenére, hogy a villamos energia eladási mutatóit befolyásolta a járvány, a kormány nem tesz lépéseket vissza, és beruházásokat hajtanak végre Kína töltési infrastruktúrájába, és a gyártókat arra ösztönzik, hogy gyártják és forgalmazzák az EV-ket. A világ minden országában lelkesen támogatási programokat hajtanak végre az elektromos töltés-infrastruktúra kiépítésének támogatása érdekében, és szabályozási kezdeményezések folynak az elektromos járműgyártók támogatására a „zöldebb világ” valóra váltásában.
Míg az autóipar szerte a világon keményen dolgozik a gazdasági fellendülés érdekében, és lépéseket tesz az EV-eladások növelése érdekében, az EV jobb és gyorsabb elfogadásához bizonyos szempontokkal kell foglalkozni, ezek egyikeként elektromos autó töltőállomás létrehozása. Tisztázzuk, miért kihívást jelent az EV töltési infrastruktúra kiépítése és milyen lépéseket lehet tenni ezek kezelésére.
1. Az EV töltési infrastruktúra magas költségei
Az EV töltőállomás felállításának költsége meglehetősen magas, és a telepített töltők típusától függően változik. Az EV töltési infrastruktúra kiépítéséhez teljesíteni kell a minimális infra követelményeket, és fontos megtalálni a megfelelő gyártót és a megfelelő helyet. Az EV töltési infrastruktúra kiépítésének költsége a föld, a kábelek és egyéb segédberendezések költségeitől függ. Ezenkívül változó költséggel jár az áram és az áramfelvétel a gyors töltéshez.
Az EV töltőállomás beállításának magas költsége miatt a gyors töltőállomások életképessé tételének egyetlen módja az, hogy növeli annak kihasználtságát. Először is, a töltési infrastruktúrát egy könnyen megtalálható ponton kell beállítani, és ki kell telepíteni az egyenáramú töltést, amely előnyös az AC töltési technológiával szemben. A kormánynak beavatkoznia kell azoknak is, akiknek befektetésre és profitra van szükségük a töltési infrastruktúra kiépítésében.
2. Többszörös töltési protokollok betartása
Vannak EV töltési protokollok, mint például a CHAdeMO, a CCS (kombinált töltőrendszer) és a Bharat EV specifikációk, amelyeket be kell tartani. Az EV töltési megoldásoknak kompatibiliseknek kell lenniük minden típusú elektromos töltési ponttal. Bármilyen összeférhetetlenség feszültség, áram és frekvencia eltérést okozhat. Ez növelheti a költségeket és a bonyolultságot is. Itt összegyűjthettük Adity Raj-nal, az EVI Technologies műszaki igazgatójával készített interjúnkat is. Arra a kérdésre, hogy milyen kihívásokkal kellett szembenéznie a vádak kidolgozása során, a nem szabványosított töltési protokollokra is válaszolt.
„Röviden összefoglalva azokat a kihívásokat, amelyekkel szembesültünk töltőnk fejlesztése során:
- Indiai szabványok nem álltak rendelkezésre a töltő architektúrájára és teljesítményértékeire vonatkozóan. 2017 decemberében az első vázlatot az ARAI gördítette AIS138 néven, de még mindig nincsenek rögzített szabványos protokollok vagy tervezési követelmények
- Az EV által indiai utakon nincs szabványos töltőkapcsoló, ami megnehezítené a töltőkapcsoló aljzat kialakítását
- Az alkatrészbeszerzés és a technikai támogatás lassan növelte a termék fejlesztési idejét és költségét ”
Megtekintheti a fent linkelt interjút is, hogy többet tudjon meg. Az alábbi képen az EVI technológiák által kifejlesztett EV töltő látható.
3. Biztonság a feszültségingadozások ellen
Az EV töltőállomások felállításához speciális műszaki kompetenciára van szükség. Az olyan kockázatok, mint a feszültségingadozások, a földzavar és a túláram, kockázatosak lehetnek. Abban az esetben, ha hirtelen megugrik a feszültség; károsíthatja a drága alkatrészeket. Ezenkívül ügyelni kell a zajszűrő alkatrészek telepítésére. Ezen kívül egy ASIL D szintű biztonsági mechanizmust kell megvalósítani. A további biztonság érdekében EMC / EMI teszteket kell végrehajtani. Az olyan érzékelőket, mint a közelségi érzékelők és a vezérlő pilot-érzékelők, integrálni kell, hogy ellenőrizzék a feszültségingadozásokat.
4. Hardverrel és szoftverrel kapcsolatos kihívások
Különböző hardverekkel és szoftverekkel kapcsolatos kihívások merülnek fel az EV töltési infrastruktúra felállításakor is, amelyet meg kell oldani. Amikor a protokollban előírt feltételek teljesülnek, a hardverkomponensek, például a közelségi érzékelők és a vezérlő pilóta kezelik az EV töltését. Ilyen hardverkomponensek megtervezése különböző feltételekkel rendelkező különféle protokollokhoz azonban meglehetősen nehéz feladat. Különféle problémákat kell megoldani, mint a hőelvezetés, a szigetelés, a földelés, a feszültségmérés és az energiaellátás.
Ami a szoftveres kérdéseket illeti, kötelező a töltés csak akkor kezdődni, ha bizonyos kritériumok teljesülnek, mint például a földhöz való csatlakozás, az áramszűrés stb. A kihívást a szoftver programozása jelenti, hogy felismerje az EV által támogatott protokollt, és ennek megfelelően módosítsa a töltési módokat.
Hallgassunk azoktól, akik már megtették!
A CHARGE + ZONE egy technikailag vezérelt EV Charging infrastruktúra- társaság, amely a B2B és a B2C töltési szolgáltatásokra szakosodott, dedikált és lehetőségalapú töltésekre egyaránt, az intelligens grid hálózat segítségével, a megújuló energia felhasználásának növelése érdekében. A vállalat problémamentes és megbízható elektromos töltőállomásokat biztosít Indiában az elektromos járművek minden típusához e-riksa, személygépkocsi, busz, sőt szükség szerint teherautó számára is.
Lehetőségünk nyílt beszélgetni Ravindra Mohan úrral, a CHARGE + ZONE igazgatójával (stratégia és üzletág) a témában, aki további információkkal látott el minket erről a témáról. Miután megkérdezték az indiai EV-infrastruktúra felállításának különböző kihívásairól, azt mondta:
Bizonytalanság: Az EV-elemekkel (BMS) történő kommunikációhoz melyik technológiát kell választani, az az egyik legnagyobb gond. Úgy tűnik, hogy ezt a problémát kezdetben megoldotta az indiai kormány a szabványok megfogalmazásával. Bharat DC-001 (GB / T) DC töltéshez és AC-001 váltakozó áramú töltési szabványokhoz. De lassan az indiai e-4W gyártók a CCS2 felé sodródnak.
Kapacitás: Egy másik probléma az építési képesség, amely még mindig szürke terület.
Ellátási lánc: Nincs kialakult ellátási lánc. Számos alkatrészt, különösen a csatlakozókat és kábeleket, amelyek kritikusak a gyártók számára a gyártás szempontjából, Kínából vagy Európából kell beszerezni. Mivel a kötetek nem ismertek, kihívássá válik.
Az importált töltőfegyverek (csatlakozók) tropizálása: Ez szintén kihívást jelentő feladat. A 200 A vagy annál nagyobb teljesítményű nagy teljesítményű ágyúk esetében az indiai por, a szennyezés és a magas környezeti tényezők problémát okoznak, mivel Európában és Kínában eddig nem voltak ilyen környezeti feltételek.
Elhelyezkedés: Mivel még mindig nincs megfelelően dokumentálva az elektromos járművek magántulajdona, nehezen lehet olyan forró pontokat és létesítménykategóriákat találni, amelyeknek magas lesz a lábnyomuk.
Ingatlan: Mivel az EV-ket hosszú ideig parkolni kell a töltéshez, az ilyen helyek blokkolásának költsége sok magán EV nélkül növeli az állandó költségeket, ami életképtelenné teszi az üzleti életet.
Hálózati energiastabilitás: Az indiai kormány kiadta az állami töltőállomás irányelveit. A jelenlegi 2–4 egyenáramú, 21–44,5 KW-os tápfeszültségű gyorstöltési pontok a jelenlegi EV-k akkumulátorai nem jelentenek problémát a hálózat stabilitásának szempontjából. De ahogy a járművek sűrűsége növekszik, és az agyak életképességéhez 10 vagy több egyenáramú gyors töltési ponttal kell rendelkezniük, akkor az ugyanazon a helyen történő bővítés kihívást jelenthet.
Töltő: Elsősorban kétféle töltő létezik - gyors töltők és lassú töltők. Indiában a gyorstöltők DC típusúak 15 és 240 KW között, GB / T és CCS 2 pisztolycsatlakozókkal. Ezek általában használhatók nyilvános töltőállomásokhoz. De mivel a magántulajdonban lévő EV-k még mindig nem sokak, ezért kihívást jelent a mennyiségek eldöntése. A lassú töltők viszont 3,3 KW és 22 KW közötti váltóáramúak, ipari és 2-es típusú csatlakozókkal rendelkeznek. Ezeket általában otthoni és irodai töltésekre használják, ahol a járművek jelentős ideig (6 óránál hosszabb ideig) parkolnak.
Technológia: Az a technológia, amely elősegíti a töltőállomások integrálódását a megújuló energiával és a nyílt hozzáférésű energiával, Indiában még mindig kialakulóban van. Ezért kihívást jelent ezeknek a töltőállomások üzemeltetőinek versenyképes árat adni.
Teljesítménytarifa: Az állami áramszabályozók közül sok elfogadta az EV-mérők kedvezményes díjait, de mennyi ideig fog tartani, nincs sok egyértelműség. "
Annak érdekében, hogy világos képet kapjunk arról, hogy miért jelent kihívást az EV töltési infrastruktúra felállítása, kapcsolatba kerültünk Anurang Dorle úrral, aki az EVC Finder nevű társaság társalapítója és igazgatója. Cége megígéri, hogy felajánlja az EV-tulajdonosoknak a töltőállomások térképen történő elhelyezésének kényelmét, előre lefoglalhatja töltőhelyüket, intelligens ajánlórendszerüket és online fizethet díjakat az EVC Finder alkalmazásukkal. Ezenkívül alkalmazásuk biztosítja a töltőállomás tulajdonosának az időtartam foglalásának, számlázásának és a töltőállomás teljes kezelésének teljes megoldását.
Értékes információkat osztott meg velünk arról, hogy mik a különböző kihívások az EV töltési infrastruktúra felállításakor.
Miután részletesen megbeszéltük a kihívásokat a szakterület szakértőivel, elmondható, hogy a megfelelő töltési infrastruktúra hiánya, az üzemanyag-rendelkezésre állási hálózat kiépítése az EV-tulajdonosok számára , az EV töltése hosszú időbe telik, mint a belső égésű motor feltöltése. alapú járművek jelentik a fő akadályokat az EV rendszer sikerében. Emellett az elektromos járművek átlagos közúti ára Indiában nem elég vonzó a fogyasztók számára. Az EV startupok és a nagy autógyártók az EV költségek csökkentése és az infrastruktúra fejlesztése érdekében végzett beruházások között vannak. Az EV-töltési infrastruktúra felállításához szükséges licenc megszerzése újabb kihívást jelent
A problémákkal együtt azonban vannak megoldásaink is. Az állam és a központi kormányok erőfeszítéseket tettek az elektromos járművek országos elfogadásának ösztönzésére az elektromos járművek piacára vonatkozó új politikák és struktúrák révén. Az indiai kormány azt tervezi, hogy az ország egész területén gyorsan bővíti a töltőállomások számát. Több mint 69000 üzemanyagtöltő állomás telepítését tervezik úgy, hogy mindegyik benzinszivattyúhoz legalább egy EV töltő és új EV töltő állomás kerüljön a vezetékbe.
Az Indiai Szabványügyi Iroda és a Tudományos Minisztérium azon dolgoznak, hogy egységesítsék az EV töltési infrastruktúrájának beállítását és csökkentsék az ezzel járó költségeket. Emellett sok megbeszélés zajlik szerte a világon a japán CHAdeMO, az európai kombinált töltési rendszer (CCS) és az indiai Bharat szabvány elfogadásáról.
Ilyen ígéretes lépések megtételével az országban a töltőállomások számának növelésében mindenképpen számíthatunk arra, hogy az elkövetkező években egyre több elektromos jármű lesz az utakon.