- Elektromos repülőgépek: Jövőbeli repülésünk?
- Miért megy az elektromos?
- Légitársaságok, amelyek eddig tesztelték az elektromos repülőgépeket
- Mikor lesz az elektromos repülőgép valóság?
- A hódítás útlezárásai / elhárítandó akadályok
A fogyasztók és a légitársaságok között óriási a kereslet az alacsonyabb károsanyag-kibocsátású járatok iránt, feltételezések szerint a nulla kibocsátású elektromos járatok közelebb lehetnek, mint gondolnád. Míg az utak ingázásának módja folyamatosan változik, a különböző autó- és technológiai óriások a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése, valamint az elektromos és hibrid-elektromos járművek gyártása érdekében dolgoznak. Mivel néhány elektromos jármű már közlekedik az utakon, az emberek azon gondolkodnak, hogy mit lehetne tenni a széndioxid-kibocsátás csökkentése és a környezetterhelés csökkentése érdekében.
Talán elektromos járatok? A légi közlekedés az egyik legnagyobb mértékben hozzájárul a szén-dioxid-kibocsátáshoz, és az emberek egyre jobban tudatában vannak annak, hogy a hagyományos járatok hogyan jelentenek kockázatot a környezetre. Ezenkívül a repülőgépek által kibocsátott nitrogén-oxidok és részecskék az utazási magasság elérésekor növelik a globális felmelegedés hatását. A repülőgép-kibocsátás körülbelül 4,3% -kal növekszik, és feltételezések szerint 2050-re a világ szén-dioxid-kibocsátásának 25% -ára nő.
Nyilvánvaló, hogy a repülőgépekkel való utazás elkerülése nem hosszú távú megoldás. Sok légiközlekedési gyártó cég kipróbálja magát az elektromos járatokon, és biztosítja az embereket arról, hogy az elektromos járatok álma biztosan hamarosan valósággá válik. Sok akadály azonban van, és meg kell értenünk, hogy ez mennyire igaz.
Most elgondolkodni kell: Valóban lehetségesek-e az elektromos repülések? Tegyünk rá egy kis fényt.
Elektromos repülőgépek: Jövőbeli repülésünk?
Az elektromos repülőgépek koncepciója, amelyeket joggal nevezhetünk nulla emissziós repülőgépeknek, hasonló az elektromos autókhoz, amelyekben nagy feltölthető akkumulátorokra van szükség. Ellentétben a hagyományos üzemanyagot használó járatokkal, amelyek hatalmas szén-dioxid-kibocsátást eredményeznek, az elektromos repülőgépek nagy akkumulátorokat használnak, amelyek könnyen tölthetőek és nem vezetnek szén-dioxid-kibocsátáshoz. Az elektromos repülőgépek tökéletesek 1000 mérföldes vagy annál kisebb hatótávolságú utazásokhoz egyetlen feltöltéssel, ami mindenképpen nagy akadályt jelent az elektromos repülések valóra váltásában.
Az Alice elektromos repülőgép (az alábbiakban látható) például egy kilencüléses elektromos repülőgép, amely kilenc utas befogadására képes, és lítium-ion akkumulátorral működik. Egy méréssel 10 000 láb és 276 mérföld / óra sebességgel képes repülni 650 mérföldre. A szárnyhegyeken és a hátsó törzsön található három légcsavarral működtethető. Ha azonban az 1000 mérföldes utakat a fosszilis tüzelőanyagoktól eltérítenék, akkor 2040-re az általános kibocsátás körülbelül 4-8% -kal csökkenthető lenne. Az EasyJet, egy brit fapados légitársaság 2027-ig megkezdi a nulla emissziójú elektromos hajtású repülőgépek használatát a 300 mérföldnél rövidebb útvonalakon, és a távolság az akkumulátor-technológia fejlődésével növekszik.
Miért megy az elektromos?
A jelenlegi légitársaság költségeinek két fő eleme a 27% üzemanyag és 11% karbantartás. Az óraszükséglet a hagyományos járatokról való elmozdulás és az elektromos repülés irányába való hajlandóság. Jelentősen hozzájárulhat a légi közlekedés pénzügyi és környezeti költségeinek csökkentéséhez. Az elektromos és hibrid energiaforrások választása az egyetlen mód a minimális környezeti hatás és a légi közlekedés költséghatékonyságának biztosítására.
Légitársaságok, amelyek eddig tesztelték az elektromos repülőgépeket
A kibocsátás és az üzemeltetési költségek potenciális több mint 75% -os csökkentése érdekében a légiközlekedési vállalatok világszerte elektromos repülőgépeket tesztelnek. Ezek az elektromos repülőgépek nem csupán kutatókra és startupokra korlátozódnak; sok repülési óriás, mint a Boeing, az Airbus és a Raytheon, szintén kísérletezik nulla kibocsátású repülőgépekkel. A Boeing a (várhatóan 2040-re megjelenő) SUGAR Volt repülőgépen dolgozik, amely hibrid autóként némileg működik mind villamos energián, mind üzemanyagon. Az Airbus 2010-ben kezdte meg villamosítási útját a világ első teljesen elektromos, négymotoros műrepülőgépének, a CriCri fejlesztésével.. Ezután jött a CityAirbus, Vahana és E-Fan X (alább látható). Az Airbus célja, hogy 2030-ig elérhetővé tegye az elektromos és hibrid-villamos technológián alapuló 100 fős repülőgép repüléséhez szükséges technológiát.
Ezek mellett a Harbour Air, a magniX, a kétüléses e-Genius repülőgép, az XTI Aircraft, az RX1E repülőgépek egyike azoknak az elektromos repülőgépeknek, amelyek tesztelési fázisban vannak, és hamarosan valósággá válnak.
Mikor lesz az elektromos repülőgép valóság?
Mivel sok vállalat és startup azon dolgozik, hogy hamarosan valósággá váljon az elektromos repülés, a szakértők azt jósolják, hogy ezek kereskedelmi célokra körülbelül 20 év múlva lesznek elérhetők. Óriási lehetőség rejlik az arénában, és az előrejelzések szerint 2035-re az elektromos repülőgépipar elérheti a 22 milliárd dollárt.
A hódítás útlezárásai / elhárítandó akadályok
Nem csoda, hogy emelkedtek az elvárásaink, hogy az elektromos repülőgépekben hamarosan bűntudatmentessé váljunk, de sok akadályt le kell küzdeni. Melyek pontosan a problémák a már tesztelt, nulla kibocsátású járatok sikerében? Az elektromos repülőgépek felvételét érintő legfontosabb probléma az akkumulátorok energia-sűrűsége, amely képes támogatni a kereskedelmi repüléseket. Az áramellátáshoz szükséges elemek mérete és súlya az egyik legnagyobb akadály. Sőt, a szabályozás is nagy problémát jelent. A Szövetségi Légügyi Hivatal még nem hagyta jóvá az elektromos repülőgépeket az utasok utazására. Ahhoz, hogy ezek a repülőgépek kereskedelmi használatra készek legyenek, az FAA-nak frissítenie kell irányelveit, és hozzá kell adnia azokat, amelyeket elektromos repülőgépek követnek. Ez eltarthat néhány évig.
Hogy jobban megértsük az akadályokat, leültünk Ruhul Amin Ranával, az Avion Aerospace alapító vezérigazgatójával, és megkérdeztük tőle, milyen kihívásokkal néznek szembe az Electric repülőgépek. Néhány témát megvilágítva azt mondta:
További megvilágosítja számunkra az azonos, Florian Godefroy, az Ügyfél igazgató a Altran megosztott néhány részletet velünk. Az Altran a mérnöki és a K + F-szolgáltatások terén a világ vezetője, amely ágazatközi szakértelemmel rendelkezik a testre szabott megoldások nyújtásában.
Azt mondta: „Három fő kihívást mondanék.
- A repüléshez szükséges energia: Sok energiára van szükségünk ahhoz, hogy elindítsunk egy repülőgépet az induláshoz és a repülés alatt is.
- Repülési távolság: Mivel ennyi energiát használ fel az induláshoz és a leszálláshoz, a hatótávolsága meglehetősen rövid.
- Az akkumulátor kezelése: Az elemek előállítása drága, és nagy felületre van szükség a tároláshoz. Minél nagyobb a gép, annál több akkumulátorra van szüksége. De minél nagyobb a gép, több energiára van szükséged ahhoz, hogy repüljön. ”
Megbeszélve a kérdéseket és a megoldásokat a neves vállalati szakemberekkel, arra a következtetésre juthatunk, hogy kétségtelenül továbbra is fennáll az akkumulátorok és az elektromos repülőgépeken történő távolsági utazás problémája, de a nulla kibocsátású repülések kétségtelenül a repülés jövője! Az üzemanyagcellákba, a megújuló energiákba és a hálózattárolókba történő beruházások jelentős részét szem előtt tartva azt a napot szemlélhetik, amikor az elektromos repülőgépek kifutóra szállnak. A problémák megoldására és az akadályok leküzdésére irányuló folyamatos erőfeszítésekkel hihetünk abban, hogy a jövő hamarosan az égen lehet.