- Csúszógyűrűs indukciós motor túláramhibával működik
- Hogyan oldotta meg a késleltetés az aktuális problémát?
- A szerzőről:
A DCS-ben történő programozás vezethet-e a HT Motors kioldásához is? A mai esettanulmányban egy olyan esetet fogok bemutatni, amely a csúszógyűrűs indukciós motorban alkalmazott GRR (Grid Rotor Resistance) elemet tartalmazza. Ez a fajta probléma meglehetősen ritka az iparágakban, ezért szeretné megosztani a tapasztalatokat, így a problémával, amellyel szembesültünk, mások nem fognak szembenézni, vagy teljesen el lehet kerülni.
Egy cementgyárban volt egy 6,6 kV-os, 750 fordulat / perc sebességű HT motor, amelyet ventilátor működtetésére használtak. Erre a motorra módosítást terveztek a PLC némi meghibásodása miatt bekövetkezett meghibásodás során . De a módosítás során a mérnökök figyelmen kívül hagytak egy feltételt, amely kezdetben nem tűnt olyan nagynak, de aztán a teljes üzemet megbuktatta. Mielőtt rátérnénk a tényleges problémára, válasszunk néhány dolgot egyenesen ezekre a kérdésekre válaszolva.
1. kérdés: Mi a GRR?
A GRR rövidített rotorellenállást jelent, ahol a motor 3 fázisú ellenállása megváltozik a váltóáramú kontaktorok néhány kombinációjának megváltoztatása alapján.
2. kérdés: Miért van szükség GRR-re?
A GRR a csúszógyűrűs indukciós motor fordulatszám-szabályozására szolgál. Általában olyan helyeken használják, ahol a motor fordulatszámát szabályozni kell (főleg ventilátorokban a ventilátor sebessége a folyamatigénytől és a rendszerben szükséges légáramtól függ)
3. kérdés: Mit jelentenek a C1 – C6 hálózati kontaktorok?
Amint azt korábban említettük, a rács rotorellenállását a C1 és C6 közötti elnevezésű kapcsolókapcsolók néhány kombinációjának megváltoztatásával lehet szabályozni. Itt a C1, C2, C3, C4 főáramú kontaktorok, amelyek segítségével a rotor ellenállása megváltoztatható. C5 csillagkontaktor és C6 Delta kontaktor. Ha a C5 BE van kapcsolva, ez azt jelenti, hogy a GRR csillag konfigurációban van, és ha a C6 BE, akkor azt jelenti, hogy a GRR Delta konfigurációban van. A C5 és a C6 sem lesz egyszerre bekapcsolva.
A GRR-ben van egy Local PLC, amely vezérli a GRR lépését, amely az áramellátás-kapcsoló és a kiegészítő kontaktor visszajelzésein dolgozik. Ugyancsak kap parancsot a DCS-től és a rotor ellenállásának növelésére vagy csökkentésére a ventilátor sebességének szabályozásához.
A csapat rájött, hogy ez a Fan PLC problémát okoz, ami miatt gondok adódtak a ventilátor sebességének növelésével vagy csökkentésével. A növény emiatt a probléma miatt kétszer is teljesen megbotlott. Tehát a csapat úgy döntött, hogy eltávolítja a PLC-t, és az összes DI-t, DO-t és visszajelzést eljuttatja a DCS-hez, és a PLS-hez hasonló programot készít a DCS-jében, hogy eltávolítsa a helyi PLC-t, és csökkentse a meghibásodást és a hibás működést.
Csúszógyűrűs indukciós motor túláramhibával működik
A projektet a leállítás során készítették, és minden be- és kimenetet ellenőriztek és konfiguráltak. A PLC-hez hasonlóan a DCS-hez készült egy program, amely eltávolította a Helyi PLC-t. A PLC megkerülésével a csapat úgy döntött, hogy a leállás alatt megpróbálja a ventilátort kipróbálni, hogy minden rendben legyen.
A próba offline módban készült; A GRR jól működött, és minden lépés a szokásos módon zajlott. Aztán úgy döntöttünk, hogy online tesztet hajtunk végre, amelynek során a Motor is sikeresen elindult. Az áram normális volt, minden jól nézett ki. De amikor úgy döntöttünk, hogy a motort teljes fordulatszámra fordítjuk, hirtelen egy lépés után a motor túláramra vált.
Mi történt? Teljesen meghibásodott a motor, vagy csak a módosításuk nem sikerült. A csapat egymásra nézett. Megger tesztet hajtottak végre, megvizsgálták a motorok egészségét és újrakezdték. A motor újra normálisan beindult, de ugyanezen lépés után ismét túláramra kapcsolott. Ezúttal észrevették, hogy valami nincs rendben a GRR 8. lépése után, mivel a 8. lépésig a motor rendesen működik, és amint a GRR a 9. lépésre megy, a motor kiold.
Most megkezdődött a nyomozás. GRR Minden lépés és minden fázis ellenállás-leolvasását mikro-ohm mérőn végezték. De az ellenállás kiegyensúlyozott volt minden lépésnél és minden fázisnál. A GRR Step alább látható.
A késleltetés használata megoldásként a jelenlegi problémára:
Ezt a problémát 2 napig nem oldották meg. Mindkét napos próbát 2-szer vették, a teljes GRR-t és a motort ellenőrizték. A GRR 8. lépéséig minden rendben van, és amint ez megtörténik, a 9. lépés Motor kiold. Néhány más üzemben kérdezték, az egyik azt mondta nekik, hogy „növeljék a lépések megváltoztatása közötti késleltetést”.
A 3. napon késést adtak meg a GRR lépésváltozásai között. És mindenki meglepetésére bevált. Most az volt a kérdés, hogy milyen késleltetést okozott a GRR-nek? Most már tudtuk, hogy a probléma késik. Újra megnéztem a GRR 8. és 9. lépésébe, majd rájöttem, hogy milyen késleltetés történt.
Hogyan oldotta meg a késleltetés az aktuális problémát?
A 8. lépésben a C2, C3 és C5 kontaktorok be voltak kapcsolva, azaz a GRR Star konfigurációban volt. Most, amikor a GRR-re érkezik a parancs a 9. lépésre, a C3 kontaktor eleinte esése, majd a C4 kontaktor felvétele helyett először a C4 kontaktort vette fel, majd a C3 kontaktort, aminek következtében az összes ellenállás rövidre záródott és a GRR-t megkerülték, ami az állórész áramának növekedéséhez és ennek következtében a Motor kioldásához vezetett.
Tehát a kérdés a lépésváltás során merült fel. Először a kontaktort kell leadnia, vagy először a felvételt? Remek tanulás volt, egy egyszerű PLC logika kioldotta a HT motorunkat.
Ne ossza meg ezt kollégáival az üzemében, más üzemek elektromos osztályán és barátaival. Ez megmentheti a generátorukat vagy a motorjukat.
A szerzőről:
