Minden esettanulmányunkat azzal a egyértelmű céllal osztjuk meg, hogy az egy üzemben felmerült problémák elkerülhetők legyenek más üzemekben, ami az állásidő csökkenéséhez vezetne, és növelné a termelékenységet és a haszonkulcsot. Ez az esettanulmány a folyamatiparban gyakori motorhiba-problémáról szól. Megtekintheti az elektromos karbantartással kapcsolatos egyéb esettanulmányaimat is, hogy elolvashassa az ipar különböző problémáit és megoldásait.
Az egyik folyamatüzemben a kapcsolótáblát néhány tanácsadó tervezte, aki tudatlanságot mutatott a védelmi rendszerek tervezésében és tervezésében. Ez a 6,6 kV-os HT motorok gyakori meghibásodásához vezetett, figyelmeztetés és rendellenesség nélkül.
Mi, mint az elektromos megoldások szolgáltatói felkérést kaptunk, hogy azonosítsuk és orvosoljuk a kiváltó okot. Azt mondták, hogy kevés motor égett túlmelegedés / túlterhelés miatt mindössze 9 -10 hónap alatt. Kezdetben soha nem gyanítottuk a védelmi rendszereket, ezért elemezni kezdtük az adatokat, például a motor névleges értékét, a CT méretezését, a transzformátor névleges értékeit, a relé beállításait, a terhelési mintákat, a csatlakoztatott terheléseket stb.
Amikor nem maradt ellenőrző pont, végül meg kellett vizsgálnunk a védelmi rendszert és az SLD-t. Ez arra azonnali következtetésre vezetett minket, hogy a motorok nem megfelelő védelmi rendszere okozta a gyakori hibákat és bevételkiesést, jelentős javítási költségekkel és leállással. Most már biztosak voltunk abban, hogy a motorok és kondenzátorok közös CT és reléi jelentik a motorok gyakori meghibásodásának fő okát.
Itt található a SLD a meglévő / régi séma és a HT motorok javított védelmi sémájának ábrázolása a kondenzátor bankkal.
Az alábbiakban felsoroljuk azokat a fő okokat, amelyek miatt nem lehet közös védelmet alkalmazni a kondenzátorbankokkal rendelkező HT motoroknál.
A védőrelé nem érzékeli megfelelően a hibát
A párhuzamosan kapcsolt motorok és kondenzátorok általánosan telepített védelmi rendszerében a CT által érzékelt áram kisebb lesz, mint a tényleges érték. Tegyük fel, hogy 3600 kW, 6,6 kV, 384 Amp FLC (0,82 PF) A csúszógyűrűs indukciós motor teljes terheléssel működik kondenzátorbank nélkül, akkor a motor normál esetben 384 A-t vesz fel. Ha párhuzamosan kapcsolódik egy 1350 KVAR kondenzátorbankhoz, a terhelés változatlan marad, azaz 3600 kW, de mivel a teljesítménytényező 0,95-re javul, a nettó áram 335-340 Amperre csökken. Normál esetben a motorvédő relé beállításait egyelőre 384 Amper, FLC + megengedett túlterhelés szerint kell elvégezni. Míg a jelenlegi védelmi rendszerben a relé csak 340 Ampert vesz igénybe. A 384 Amperes küszöb eléréséhez a motornak körülbelül 4250 KW-val kell működnie, ami a névleges teljesítmény tényleges 115% -a. Most, ha a motor normálisan 115% -on jár, túlmelegszik, és biztosan meghibásodást eredményez.
Nehéz észlelni a hibákat
Ha a relé hiba miatt kiold, hosszabb időbe telik, amíg a mérnökök azonosítják a hibát / helyet, mivel a motor és a kondenzátor bank közös védelmét alkalmazták, és ezáltal növeli az állásidőt, mivel a mérnököknek ellenőrizniük kell a motorokat, a hozzájuk tartozó rotor berendezéseket (ha vannak ilyenek)) a terepen és az alállomások kondenzátor bankja.
Így összefoglalható, hogy az üzemi hatóságoknak módosítaniuk kell a védelmi rendszert a motorok és a kondenzátorok külön védelme révén. Javasoljuk továbbá, hogy a motorvédő relé beállításait körülbelül 88% -ra kell csökkenteni, amíg a védelmi séma módosul.
A szerzőről
